充电电动汽车没有私人停车位或移动-最好的选择

我们中任何一个多年来拥有汽油动力汽车的人都知道它有多方便为了能够跳上车，打开它，快速评估汽油水平和我们要走多远，知道我们有足够的燃料旅行，或者我们可以在途中快速停留得到我们需要的东西。

“过去”的传统加油站还能让我们储备口香糖、夹心蛋糕、甜甜圈和一杯用塑料盖的泡沫塑料杯装的咖啡!好吧，时代在变化，所以加油站之旅可能很快就会成为历史，因为我们被鼓励在2023年转向展厅里出现的众多新型电动汽车之一……

需要澄清的是，在评论区充斥着所有关于电池污染等常见内容之前，我并不是说电动汽车是个人交通的完美解决方案，因为真正的问题是，北美城市设计的文化和基础是围绕着我们自己的2吨重的钢铁坐骑坐在车道上。

因此，电动汽车是生活在以电气化、可步行性和公共交通为基础的可持续社区的垫脚石。但首先，我们必须能够生产足够的清洁能源来支持这种新的绿色生活方式——我们都可以在电动汽车或零排放汽车(zev)的主题上相处得很好。

向电动汽车转型

实现电动汽车飞跃背后的两个主要动力是可持续性和脱碳，这是我们的政府以不同形式推动的。谁不想以低于10美元的价格为300-400英里的里程“加油”呢?虽然在全球范围内清理交通运输是一项挑战，尤其是因为电动汽车的成本高于直接购买汽油的成本，但一旦计算总体拥有成本，电动汽车对那些经常通勤的人来说确实是非常划算的。

随着电池性能的提高，零排放汽车的普及，以及几乎每个汽车制造商都在其展厅中增加电动汽车，最近波动的燃料成本正驱使越来越多的人转向电动汽车。

“2022年是美国有史以来电动汽车销量最大的一年”

以下是整体情况:

加拿大的零排放汽车注册量在2022年第三季度达到了9.4%的历史新高，今年也是美国电动汽车破纪录的一年，因为汽车制造商正在争夺自己在汽车行业未来的地位。

电动汽车先驱特斯拉仍以64%的市场份额遥遥领先，低于第二季度的66%和第一季度的75%。特斯拉的份额下降是不可避免的，因为传统汽车制造商希望赶上特斯拉的成功，竞相满足对电动汽车日益增长的需求。

福特、通用和现代/起亚品牌正在引领“其余”市场，因为它们大规模生产野马Mach-E、雪佛兰Bolt EV和现代IONIQ 5 /起亚EV6等流行电动汽车车型。美国消费者正以创纪录的速度购买电动汽车，这在一定程度上是由于新的政府激励措施，比如《通货膨胀减少法案》(Inflation Reduction Act)中规定的电动汽车税收抵免，预计这些措施将在未来几年进一步推高需求。

综上所述，成功过渡到电动汽车取决于一些可能不会立即出现在雷达上的因素。对这些关键因素的关注将有助于从汽油汽车的平稳过渡，并应确保额外的投资被证明是无压力和值得的——除了采用零排放汽车(zev)或无碳运输的明显荣誉之外!

电动汽车充电——三个主要选择

对于我们这些新EV的人来说，表面上看起来很简单。我的意思是，以汽油为动力的汽车需要定期去加油站，然后把喷嘴加进去，然后拿出信用卡来支付损坏的费用。电动汽车插上电源就能充满电，就像我们的智能手机一样，这能有多难呢?

好吧，这完全取决于有多少时间可以用来充电，以及我们想要多高效，因为电动汽车充电器有三种主要的充电水平或速度:

1级充电:

• 充电时每小时可行驶5英里
• 标准家用插座，低压(120v)

对于大多数转向电动汽车的用户来说，一级充电已经足够了，而且智能充电还能确保最长的电池寿命和电量保持时间。就像给汽油车电池慢慢充电一样。

二级充电:

• 充电时每小时可行驶20英里
• 中等电压(240v)，常用于烘干机等大型电器

二级电动汽车充电最常用的是在电动汽车停在原地时充电。一到机场就把它接上，这样回家的路上就不会有里程焦虑，而且电池是热的。

三级充电:

• 充电10分钟可行驶30英里以上
• 直流快充，最快充电选择(超过480v)

第三级充电是针对那些不断移动的人。开着电动汽车长途穿越全国实际上是可能的，但最好是选择市场上技术更先进的电动汽车。对于从不在一个地方待太久的繁忙高管来说，这是一种“抢了就走”的充电体验。

许多早期使用电动汽车的人都有私人停车场，所以上面的前两个选项可以安装在家里或安置在家里，这样就可以为大多数常规通勤和中低强度的使用提供足够的充电。

3级充电通常用于最新一代汽车和性能更高的版本，因为它们需要能够在不变形、过热或在更糟糕的情况下爆炸或着火的情况下，将这种水平的能量转移到电池中。一般来说，涓流充电或慢速充电对电池造成的附带损害最小，并确保电池在保持良好和可用电量水平的情况下持续使用很长时间。

综上所述，有一些很好的技巧可以让电动汽车成功充电，避免可怕的电池没电。

如果你停在街上，或者需要在移动中充电，电动汽车充电的解决方案是什么?

大多数转向电动汽车的人会体验到一种新的东西，叫做:

电动汽车里程焦虑，这到底是什么?

里程焦虑是担心你的电动汽车没有足够的电量来完成它的旅程。这仍然被认为是阻碍普通消费者在新电动汽车成本高昂之后选择电动汽车的最大障碍之一。但如果你正在考虑向电动汽车过渡，电池续航时间不足真的应该成为一个担忧吗?你能做些什么来阻止它呢?如果停车位不是普通的，比如在市中心住宅区的某个地方停车，电动汽车如何充电?

早期型号的电动汽车在充电之间的实际里程范围上名声不佳，尤其是在加拿大和美国东部/中部这样寒冷的天气里。司机们经常发现，在充满电的情况下，他们最多只能行驶70英里，尽管制造商声称可以行驶更多的里程。这玷污了电动汽车市场的形象，在某种程度上，它仍然在动摇着这个市场，因为谁愿意被困在路边的几吨死金属里，没有任何电力供应?

当然，没有一个私人车主愿意为救援被困的家人和他们的车辆而烦恼，并为此损失时间和恢复成本。你也不想让你所爱的人担心他们所使用的交通工具不可靠和不稳定。管理一天中多次使用或长途行驶的车辆的充电水平可能会带来进一步的问题。电动汽车里程焦虑这一术语的出现是有原因的!

电动汽车充电的顶级技巧和解决方案

1. 在快速充电站(50千瓦或以上)充电，冬天比夏天需要更长的时间。在快速充电站为电动汽车电池充电所需的时间取决于几个因素，包括电池的温度。例如，如果一辆汽车在寒冷的环境中停放了很长一段时间，并且在充电前没有被驾驶加热，那么在快速充电站充电可能需要更长的时间。一些车辆有电池温度表，可以用来估计充电速度(参见电动汽车车主手册和规格)。
2. 当电池的电量达到一定水平时，充电速度可能会开始变慢50千瓦的快速充电站，而不是7.2千瓦的标准充电站。这也取决于电池的温度。如果绝对有必要在初始限制后继续充电，并且没有时间限制，你可以将电动汽车与快速充电站断开，将其插入标准充电站，从而节省资金。
3. 在北美，特别是加拿大的可持续电力生产水平较高，在绝大多数情况下，使用电动汽车而不是汽油发动机汽车可以减少碳足迹以及车辆的总拥有成本(即购买和运营成本的总和)。
4. 换成电动汽车可能需要换一个车库。各种协会和车库组织已经开始编制专业车库的名单，这些专业车库的员工都受过电动汽车维护和维修方面的专门培训。大多数制造商的特许经销商都有训练有素的员工。
5. 快速充电车辆的连接器有两种标准类型:CHAdeMO和CCS Combo。只有配备CHAdeMO或CCS Combo插座的车辆才能兼容50千瓦或以上的快速充电站，除非它们有一个适配器，如特斯拉和比亚迪汽车。此外，所有插电式汽车都配备了一个插头或适配器，与标准的240伏(7.2千瓦)充电站兼容。
6. 如果充电后充电站的喷嘴卡在车辆的充电插座上，不用担心!这可能只是与车辆的通信问题，这是为了防止任何人在没有人盯着它的情况下拔掉车辆的电源。如果电动汽车在夜间或停在街上充电，这增加了安全性。查看车主手册，了解如何手动释放充电插座(如按下按钮或拉动手柄)。
7. 在工作场所和公共充电站，强烈建议拔掉电动汽车的插头，并在充电完成后立即移动它为其他电动汽车驾驶者腾出空间。许多车型都有一个App，可以通过遥测技术传达充电状态，所以一定要使用它，因为它可以让充电成为一种互动和优化的充电体验。
8. 虽然这似乎违反直觉，但在长途旅行中或之后在快速充电站为电动汽车充电，而不是在离开之前。原因是，电池在长途旅行中会变暖，更接近充电的理想温度，这反过来又使电动汽车充电更高效。这是冬季电动汽车充电的一个非常重要的技巧。
9. 理想情况下，要等到电动汽车的电量低于30%才能给电池充电因为充电会更快更有效。
10. 最后，养成给电动汽车充电的习惯，缩短充电时间，但要经常充电，而且要在最佳充电范围内充电。例如，从20%到50%(+60%)充电两次通常比从20%到80%(+60%)充电一次更快。

选择并订阅公共电动汽车充电网络

为新电动汽车选择一个好的公共充电伙伴是让拥有电动汽车成为一种令人满意的体验的重要组成部分。就像某些电动汽车制造商从一开始就寻求安装自己品牌的快速充电器(特斯拉品牌战略的关键部分)一样，电动汽车充电站还有其他免费的选择。

加拿大电动汽车充电网络

做好调查研究——在加拿大，为电动汽车充电有很多选择。

1. 在加拿大东北部，电路(或魁北克的电路)在过去十年里增长了多少成为北美最广泛、最可靠的电动汽车公共充电网络之一。该网络拥有3400多个充电站，其中包括600个快速充电站，目前服务于整个魁北克和安大略省东部的部分地区。就形式和范围而言，这是加拿大唯一的此类网络，该电路满足了加拿大目前近一半的电动汽车的需求。
2. 弗洛在加拿大各地运营着数千个充电站，在可靠性方面享有很高的声誉。在产品开发、制造、网络运营和技术支持方面完全依靠加拿大的专业知识。FLO是北美电动汽车充电解决方案提供商AddEnergie的子公司。
3. 加拿大石油公司提供加拿大首个海岸到海岸的电动汽车快速充电网络。加拿大人的燃料需求正在发生变化，因此加拿大石油公司开始成为加拿大第一个电动汽车充电网络，在全国范围内提供一系列电动汽车充电站。从N.S.哈利法克斯到B.C.维多利亚，每隔250公里，他们就在高速公路上或公路附近安装一个电动汽车充电器
4. Electrify Canada Inc.成立于2018年7月，总部位于安大略省阿贾克斯。他们的直流电动汽车充电网络(DC)充电器提供最快的充电速度(超快150千瓦和超快350千瓦)-允许车辆在短短30分钟内充满电。可以说，加拿大电气化公司拥有最快的网络公共但如果开的是特斯拉，这是技术最先进的电动汽车之一，那么他们有自己的高速充电网络。

美国电动汽车充电网络

在美国，除了前面提到的无处不在的特斯拉(特斯拉刚刚开始允许其他电动汽车制造商使用他们的超级充电站)，还有其他公共电动汽车充电网络。

1. Electrify America是美国最大的直流快速充电网络，适用于美国大多数电动汽车车型。它们对所有具有CCS充电连接(行业标准)的电动汽车开放，目前，少数仍在使用CHAdeMO的汽车，如日产Leaf。特斯拉汽车在美国使用自己的专有连接器，可以使用CCS适配器连接到Electrify America和其他直流快速充电网络。美国电气化站是美国最快的电站之一，每小时可提供高达350千瓦的电力。这比目前市场上任何车辆的充电速度都要快，尽管速度并不是很大，而且美国电动汽车充电站往往位于州际公路出口附近，通常位于沃尔玛或Sheetz等合作商店的停车场。有一款应用程序可以启动并支付充电费用，也可以选择只刷信用卡。
2. EVgo。直流快速充电不仅仅适用于公路旅行，我们中的许多人生活在家里无法充电的地方。如果是这样的话，就需要在城镇周围设置快速充电器。EVgo是美国最大的直流快速充电网络，满足了城市地区的需求，因为电动汽车车主不可能总是把车停在同一个地方。EVgo电站的充电功率一般在50kW左右，这意味着充电时间约为1小时才能达到80%。对于在公路旅行中多次停留来说，这可能有点长，但在购物或外出就餐时充电也不错。对于某些车辆来说，EVgo的充电速度与车辆所能承受的速度一样快，比如雪佛兰Bolt。对于Bolt的用户来说，在Electrify America还是EVgo充电没什么区别。
3. Chargepoint公司可能声称拥有美国最大的电动汽车充电网络，但其中很少是直流快速充电站。ChargePoint电动汽车充电站每小时提供约6.6千瓦的电力，类似于通过240v插座或家用充电站在家中实现的二级充电。这些充电器每小时可提供约25英里的续航里程，因此ChargePoint公司的商业模式与其他例子有些不同。他们的车站出现在公寓楼、酒店和商场等地方。Chargepoint的电动汽车充电站也可以设在公共图书馆或公园，因为他们一直在努力促进与美国各地地方当局的关系。在这些类型的目的地，电动汽车可以停几个小时，他们有时间坐着，并在使用过程中以一种更轻松和可持续的方式将大部分电量恢复到温暖的电池中。
4. Blink电动汽车充电网络目前规模小于ChargePoint，但Blink是另一个大型电动汽车充电网络，主要在美国供应2级充电器。他们通常位于酒店、企业和城镇周围的私人场所。当Blink在2022年6月收购了SemaConnect(一个规模相当的充电网络)时，这大大提高了他们在美国电动汽车充电的网络可用性。在Blink电动汽车充电网络中，可用的直流快速充电器相对较少。即使是那些能找到的，也通常是50kW的版本。Blink还不是那种被积极寻找的电动汽车充电网络——它更有可能是唯一一个在奇怪地点可用的充电器，但Blink充电已经推出了一种新产品，可以让路灯或电线杆成为充电目的地，扩大了街头电动汽车充电网络的可能性，而无需安装全新的充电基础设施。
5. 石油和天然气公司开始进入电动汽车充电市场。与边境以北的加拿大石油公司一样，壳牌充电站正在美国各地建立一个大型的快速充电站网络。由于主要的天然气公司都坐落在以公路为基础的黄金地段，随着时间的推移，他们一定会参与进来。

结论:只在公共场所为电动汽车充电是一个好的选择吗?

我开始写这篇文章的时候，想知道是否有可能拥有一辆没有专用停车位和家用充电器的电动汽车。并不是真的更准确地说，这是一个家用充电器(EVSE)——充电器内置在电动汽车本身尤其是在每家电动汽车制造商都试图出售升级版的家用充电选项之际。

我得出的结论是，对于大多数电动汽车用户来说，家用电动汽车充电是不必要的。我的意思是，我们家里都没有加油站，虽然在不确定的时期，一箱满油能带来一定程度的安全，但我们中有多少人每次出门时都把油加满了?

电动汽车新车主的里程焦虑是家用电动汽车充电器市场背后的驱动力，大多数新车主都感到焦虑有在家里有一个专用充电器。但这种充电方式会缩短电动汽车的电池寿命，效率也较低。更不用说安装家用电动汽车充电器所涉及的巨大成本和金属电缆等资源的使用，以及在我们最不想用电的晚高峰时段给居民区带来的额外电力负荷。

我们大多数人都习惯使用导航应用程序，在购买电动汽车时，我们应该习惯在白天在公共场所充值充电，同时在市中心停车时节省一大笔钱。

有传言称，在不久的将来，电动汽车退税将逐步取消，而且大多数制造商都有新电动汽车的等待名单(因此，二手电动汽车的价格接近新电动汽车的价格)，我将得出结论，现在是订购新电动汽车的最佳时机，而且可能是最佳时机——因为剩余价值将随着销量的增加而下降。欢迎大家在下面的评论部分提出不同的观点。

现在你知道更多了如何在家中为电动汽车充电，以及如何在公共场所为电动汽车充电，了解更多关于电动汽车，电动自行车，如何减少交通运输的碳足迹在下面的页面和中选择的EcoHome绿色建筑指南卡塔尔世界杯排名预测世界杯葡萄牙vs加纳亚盘赔率． 如何选择最好的电动汽车 哪款家用电动汽车充电器最好?在这里了解EVSE 加州增加了1500美元的新电动汽车奖励 为什么供暖和运输电气化如此重要 了解更多绿色家居建设和学习免费生态之家网络会员的好处在这里．